| FARO測量臂擴展了寶馬的測量處理能力 |
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寶馬生產(chǎn)的汽車一向以卓越的發(fā)動機性能而著稱。寶馬汽車之所以有如此高的品質(zhì)，部分原因在于高精度的測量技術(shù)自始至終貫穿于從沖壓到最后裝配的整個過程，這無疑確保了生產(chǎn)制造的精確性。 1年前寶馬公司曾致力于更新其德國3系列工廠的測量方法。為什么要這樣做呢?因為生產(chǎn)車間里堆放了大量測量設(shè)備，但這些設(shè)備不能被運回質(zhì)量控制部門(OC)。而其中的許多設(shè)備，尤其是應(yīng)用于生產(chǎn)線上的設(shè)備，是傳統(tǒng)的坐標(biāo)測量機系統(tǒng)(CMM)所無法媲美的。
寶馬公司的目標(biāo)是找到靈活并且可移動的測量方法。通過在測量設(shè)備上增加一個便攜式自動FARO測量臂，這樣就達到了制造商的雙重目的。 為了對零部件進行的設(shè)計和質(zhì)量進行檢驗，寶馬公司的質(zhì)量控制部門現(xiàn)在將測量設(shè)備帶到了生產(chǎn)車間。這樣做既能減少產(chǎn)品問題的處理時間，又能保證以高質(zhì)量完成零部件生產(chǎn)、正確安裝完工和高品質(zhì)汽車的生產(chǎn)。 寶馬的質(zhì)量控制進程始干汽車的初期設(shè)計階段。這就是所謂的功能化測量概念(FMC)。它確保了對產(chǎn)品規(guī)定公差的保護和FMC對產(chǎn)品開發(fā)的普遍適用性。 為了做到這一點，質(zhì)量控制人員與設(shè)計部門和生產(chǎn)部門的工作人員共同協(xié)作，以確定汽車生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題臨界點的具體公差和FMC值。包括測量設(shè)備說明書在內(nèi)，這些都是可應(yīng)用的測量協(xié)議的基礎(chǔ)。供應(yīng)商也必須嚴(yán)格遵從這一協(xié)議。 為了防止裝配過程中零部件尺寸精度發(fā)生變化，質(zhì)量控制人員必須反復(fù)仔細研究檢查測量方法，尤其是測量設(shè)備。在過去，質(zhì)量控制部門需要把部件運送到單獨的專門設(shè)備上進行測量檢查。這樣做既浪費時間成本又高，同時會增大零部件損毀的可能性，且將質(zhì)量控制和產(chǎn)品制造分隔開來。 由于生產(chǎn)過程中許多地方都會有測量需求，可移動性就成為選擇測量設(shè)備時要考慮的一個關(guān)鍵因素。寶馬公司把可移動FARO測量臂作為質(zhì)量控制設(shè)備中固定靜止測量系統(tǒng)的實用替代品。 寶馬公司最終選擇了FARO科技的FaroArm CMM系統(tǒng)。這是一款輕型便攜式多軸FARO測量臂。它伸展開來可達3. l米。在一個小時之內(nèi)該系統(tǒng)可以移動到制造工廠的任何地方。 無論用戶對待側(cè)零部件或裝配使用何種測量方法，F(xiàn)aroArm配備的高精度譯碼器都能對探測臂探針頂端進行精確定位。寶馬公司承認(rèn)這種FARO測量臂并沒有靜止的電腦控制的ON系統(tǒng)那樣精確，但是它在保持士0. 2毫米精度的前提下能夠勝任絕大多數(shù)情況的應(yīng)用需求。而且，持有專利特許的內(nèi)部溫度補償裝置使其無需依賴氣溫控制。 該FARO測量臂操作簡單，可用專用推車直接運送到所需地點。由于汽車生產(chǎn)的協(xié)調(diào)系統(tǒng)在底層地板里，很難接近，F(xiàn)aroArm使用局部校正系統(tǒng)來確定位置。汽車研發(fā)過程中確定的點都被標(biāo)注在寶馬Catia系統(tǒng)繪制的圖像中，F(xiàn)ARO測量臂坐標(biāo)系統(tǒng)定位時就以這些點為基準(zhǔn)。 FARO測量臂所用的點選式接觸探針能夠接觸到臨界點和臨界面，因此點和面的位置信息也將在已知區(qū)域內(nèi)獲得。寶馬的標(biāo)準(zhǔn)表面測量軟件會將測量值與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較。只要探針一接觸到被測表面，軟件就會立即計算出測量值與標(biāo)準(zhǔn)值之差，并顯示出來。 這些結(jié)果是在線計算出來的，通過車間的局域網(wǎng)，或是通過FARO測量臂與包含了計算機輔助設(shè)計實體模型的DVD的界面。不管在哪種情況下在任何測量位置，都能得到實體模型數(shù)據(jù)。偏離值將有助于確定潛在問題的根源 。 |
